Carros elétricos não pegam resfriados

No inverno, os carros elétricos também devem passar por manutenção e ajustes sazonais correspondentes para garantir a operação e a direção normal. Caso contrário, é impossível para os carros elétricos "não pegar um resfriado" ao dirigir em "roupas curtas" no inverno.

O inverno está muito frio. Em janeiro, a temperatura média diurna pode atingir cerca de 4 a 5 graus Celsius, e a temperatura noturna pode atingir o mais baixo que menos 10 graus Celsius. No entanto, o clima no verão é muito quente, com temperaturas atingindo 40-50 ° C sob o sol ao meio-dia, e as fortes chuvas geralmente ocorrem. As mudanças climáticas e de temperatura variam muito ao longo do ano. Mesmo para manter a temperatura corporal, as pessoas precisam trocar de roupa para se proteger. Nesse ambiente, a manutenção e ajustes sazonais correspondentes também devem ser feitos para garantir o trabalho e a direção normal. Caso contrário, usá -lo no inverno, é impossível "não pegar um resfriado" ao dirigir um carro elétrico em "vestido curto".
Os carros são feitos de ferro através da usinagem de precisão. Eles são conduzidos pelo motor através da rígida coordenação dos vários componentes. Sua temperatura operacional normal de projeto é de cerca de 90 ° C. Neste momento, a precisão correspondente após a expansão do pistão e do eixo de manivela é a certa.
Se a lacuna entre as partes móveis for muito pequena a baixas temperaturas, o desgaste será ótimo. Durante o começo frio no inverno, a temperatura é extremamente baixa e o desgaste será mais grave. Além disso, também levará muito tempo para aquecer abaixo de 0 ° C para os 90 ° C normais, de modo que a quantidade de desgaste é a maior do ano. Além disso, depois de estacionar à noite no inverno, o óleo lubrificante afunda no fundo do óleo.
Como a baixa temperatura afeta diretamente a viscosidade do óleo lubrificante, o óleo com alta viscosidade flui muito lentamente quando o carro é iniciado. Quando atinge sua superfície de trabalho lubrificante, já demorou muito tempo. Antes disso, as peças da máquina são desprotegidas. Parte do metal se afasta devido ao alto atrito. Se as coisas continuarem assim, o interior do carro elétrico foi gravemente usado por três meses no inverno, o que é equivalente ao desgaste de vários anos de corrida sob manutenção normal e boa.